在上世纪中国的道路上，曾有一种绿皮大卡车驰骋了半个世纪，人们亲切地叫它“老解放”，它代表着人们对那个火红年代的历史记忆。它就是老解放CA10。在新中国第一辆汽车解放CA10上，应用了本钢成功研制的60Si2Mn平面弹簧扁钢。

　　1956年7月13日，长春第一汽车制造厂崭新的总装线装配出第一辆解放牌汽车。14日，长春第一汽车制造厂装配出第一批12辆解放牌汽车。解放牌汽车的问世，结束了我国不能生产汽车的历史。而在这批解放牌汽车上，应用了本钢成功研制的60Si2Mn平面弹簧扁钢。这也标志着国产的汽车用钢随着国产汽车的问世开始起步。

　　在我国汽车工业发展过程中有一位做出过突出贡献的人物，他就是解决卡车用钢国产化问题的主要功臣姚贵升。在《汽车用钢的回顾与展望》一文中，他叙述了长春第一汽车制造厂自1956年投产以来在钢材使用方面发生的变化及新钢材研究方面取得的成就，介绍了“一汽”将要生产的轿车所需的特殊钢材及国产化的设想。其中，他写到：“1956年，解放牌载货车上，国内能生产的供应的钢材占重量计算只占19%。”在这仅有的19%国产钢材中，就有本钢成功研制的60Si2Mn平面弹簧扁钢。

　　第一批驶下生产线的解放牌汽车叫CA10型，这是一款以苏联吉斯150为蓝本制造的汽车，它自重3900公斤，装有90匹马力、四行程六缸发动机，载重量为4吨，最大时速65公里，经过改进，它更适合我国的路况以及大规模建设的需要。这批解放牌卡车，参加了1956年的国庆阅兵式，之后一部分汽车在天安门被展出，在那里，无数群众争睹国产汽车的风采，而生产的弹簧钢能够应用到这批汽车上，本钢人更是感到骄傲和自豪。

　　《汽车用钢的回顾与展望》一文中记载，长春第一汽车制造厂从1956年正式投产以来，在钢材的技术发展方面可以分为三个阶段，实现了三个目标。第一个阶段和目标就是实现载货汽车生产用钢国产化。到1962年，我国汽车用钢国内自给率已经达到98%，基本上实现了国产化。可以说，本钢成功研制的60Si2Mn平面弹簧扁钢，在试制汽车专用钢材，改变我国汽车用钢状况方面做出了突出贡献。