2021年，本钢集团继续对港途耗管理模式进行探索，加大港途耗攻关力度，“攻”出效益。全年港途耗比率完成0.71%，发生额比计划降低5508万元，途耗异议索赔进账2004万元，实现降本增效。
　　针对本钢集团销售通钢矿砂结算事宜，制造部组织国贸公司、计控中心，与通钢就“补偿车损”事宜进行洽谈，最终在结算量中补偿车损量820吨，挽回损失共计56万元。制造部会同计控中心与大连港工作人员，对大连港二号出港计量秤失准的问题进行沟通，经协调补发亏吨货量。大连港回运的巴西混粉共计31车2024吨，金额达200万元。
　　2021年，进口通关受阻，煤炭内需增加，本钢集团煤炭采购量同比增加95万吨，其中船运增加38万吨、铁路运输增加57万吨。为缩小船运煤离、到岗商检差异，本钢集团相关人员到丹东港与CCIC商检进行交流，初步解决了控制离港和到港超差问题。本钢集团还对象晖能源（厦门）有限公司发出两船下水炼焦煤产生的商务异议，进行跟踪处理，经双方协商，按离、到港结算净量差各承担50%予以处理，索赔金额52.20万元。这也是本钢集团船运下水煤首次异议索赔成功案例。
　　制造部组织相关单位密切关注外购煤炭入厂途耗偏大矿点，及时反馈差异情况，督促各矿务局持续改进。根据疫情控制情况，适机开展走访交流、跟踪装车、技术比对工作，敦促和促进供方对途耗的前端管控，通过信息群开展阶段性供需数据比对，全力做到了结算前控制。同时，加大异议索赔力度，积极开展对外异议索赔，推进可磋商异议谈判及处理。此外，视具体情况对途耗居高不下的矿点采取停发、限发或不予结算等相关措施。对缺乏管控手段且无法进行异议索赔的个别矿点，根据市场资源及保产情况适时调整发运结构。
　　据了解，进入2022年以来，本钢集团持续推进港途耗攻关工作，做好现场监督。加大对外异议索赔力度，及时反馈途耗讯息，做到事前管控，力争港途耗指标稳中有降，港途耗攻关工作再上新台阶。